Nemrégiben a TV-ben láttam egy hirdetést, miszerint Opel gépkocsikat lehet tesztelni. A teszt folyamán 3 napra elhozható néhány típus. Ezen felbuzdultam és egy új Astrát hoztam haza.
A NOP (Nagy Opel Próba) keretében egy regisztráció és egy hónap várakozás után hozzájutottam egy új Opel Astra kocsihoz, három napra. Eleinte kicsit szokatlan volt a gép, de meg tudnék vele hosszabb távra is barátkozni.
Külső
Vannak akiknek tetszik, vannak akiknek nem tetszik az új Astra modell. Én az első kategóriába tartozom. Jó kis kocsi kívülről. Kicsit a lámpái nekem hasonlítanak a 3o7-eséhez, de ez nem gond. A kocsi hossza 4,2m, szélessége (és inkább ez volt a szokatlan) olyan 2m lehet a tükröket is beleértve. A kipróbálható autó fekete színben pompázott, csak a csúnya sárga tesztvezetés felirat csúnyított rajta. Nem rossz ez a fekete, habár a sár és minden eléggé meglátszik rajta. Komoly szín, gyászosan komoly. :D
Belső
Amikor régebben nézegettem kicsit puritán belsőnek találtam. A középkonzol nincs nagyon elbonyolítva, csak a megfelelő kapcsolókat tartalmazza. A kicsit több használat után ezek elegendőnek is bizonyulnak.
Felszereltség
Az általam kipróbált gép egy 1,6 Twinport Enjoy volt. Ez tartalmaz egy automata klímát, bőr kormány, bőr váltógomb, CD-s (6 CD helyezhető be), 6 hangszórós audio rendszert, ami a kormányról vezérelhető. A 16-os felnin 205-ös gumik voltak, ami az úthoz való viszonyáét elég jól meghatározta a kicsikének. Az állítható magasságú, normál könyöklő a kényelmet szolgálta, és még az sem volt zavaró, hogy alatta a kézifék húzódott meg; könyöklővel is el lehetett érni. Az állítható magasságú ülés sem volt rossz, habár még legfentebb is elég alacsonyan ülhet a vezető. Nekem ez szokatlan és picit kényelmetlen is volt. Egy hosszabb út után picit elfáradt a hátsóm, amit ennek tudok be. A leglentebbi helyzetében szinte be kellett feküdni a kocsiba. Ez a betmen változat. :D Ekkor viszont a kiszállás és beszállás nehézkes volt. (Lehet nem ekkora emberre méretezték, mint én.) A csomagtér 350 literes, ami picit szűkös a "családiautó"-sághoz. Mindennapi használatra nem kell több.
Tapasztalatok
A belső tér kényelmes, ha már beült az ember, eltekintve az űléstől, amit fentebb írtam. Ja, az űlés picit keskeny: a biztonsági öv csatolója a jobboldalon nagyon közel van az űléshez és picit nyomott is. A középkonzol gomjai könnyen elérhetőek, jóminőségű műanyagok. A műszerfal műanyagja a puha műanyag, törésnél nem okoz akkora sérülést. A mostani nagy esőzéseket bírta ugyan az ablaktörlő, de a baloldalon a vezető felől egy olyan 5cm részen nem megfelelően törölt (de ez lehet csak kekeckedés részemről). Egyébként a törlés több fokozatban állítható, enyhe mozdulatokkal, szinte meg kell pöccenteni és már veszi is az adást.
Az irányjelző is "pöcc"-re megy. Jó tulajdonsága, hogy picit megbillentve 3-4 kattintást érhetünk el vele, amire az ember keze nagyon hamar rászokik és nagy tud hiányozni.
Az audio cuccot gyengének találtam benne. Nem volt meggyőző a hátsó hangszórók életre keltése, nem beszélve arról, hogy a baloldalon kicsit berezonált a Tankcsapda CD-re a hangszóró, ami eléggé csökkentette a zene élvezetét. A kocsinak sportos, dörmögő hangja van, ami szintén nem kedvez az audionak. Ezt is szokni kell. A kocsiban is háttérzene marad így a hangzás, és inkább a "sofőrsors" (várakozás a fodrász, boltok előtt) esetén jöhet jól.
MenetteljesítményA kasznit olyan 2.000-es fordulat után kezdi el húzni igazából egy 1,6-os, 100 LE-s motor. Az egyesben nekem picit lassú volt a kezdet, de beindult azért utána. Van egy Sport gomb a műszerfalon. Ezzel még dinamikusabb vezetést lehet elérni. Amikor második nap tesztelgettem már jobban éreztem ezt. A Sport gomb nélkül szerintem aqz elektronika kicsit visszafogja a kocsit, és megpróbálja a sofőrt segíteni ezzel. Benyomva kicsit erőteljesebben érződik a gázadás. A futómű komolyabb tesztelését a hegyvidék hiánya miatt hanyagoltam. A dinamikára nem volt panaszom, igaz nagyvérűeket nem nagyon tudtam még próbálni. De ez a dinamika már biztonságosabb előzéseket tesz lehetővé. Harmadikban 100-120-ig lehet húzatni, és még van tartaléka ötödikben is olyan 130-140 körül. A váltó kellemes volt, a legnehezebb a kettesől hármasba ill. vissza. De végül is ezeket is szépen megoldja. Menet közben kicsit keménynek találtam a rugózást: az útviszonyokat a kerekek rendesen közvetítik a fenékrészünkbe. :D A kerekek stabilitást adnak.
Sport kapcsoló (SportSwitch) Szívós és tüzes viselkedés gombnyomásra. Óvatosan kapcsolja be a Sport kapcsolót, és élvezze a közvetlenebb gázreakciót, valamint a közvetlenebb kapcsolatot az úttal az elektrohidraulikus szervokormányon keresztül. Az Easytronic váltóval azt is észreveheti, hogy a sportosabb színben feltűnő váltó még egy lapáttal rátesz a dinamikus érzetre.
A fedélzeti számítógépen nem sok értéket tudtam nyomon követni, azt nem is piszkáltam. Maga a kijelző nagy, gondolom a GPS-re gondolva, nagyobb felszereltségben kérhető lehet bele (ez csak tipp).
Összegzés
Kellemes autó, szerintem jól néz ki. A belső is kellemes, az árát soknak találom: a 4 és fél millió el van méretezve rá talán. Habár nem mindenki szerint, mert elég sok fut már az utakon belőle. Nem tudom milyen lehet az ennél kisebb 1,4-es, valamit a csúcs, a 200 lóerős változata, de ez elég meggyőző volt menetteljesítményre.